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現今市場上的環保車，分為Hybrid、Plug-In Hybrid、增程車（Range Extender）、全電動車及燃料電池（Fuel Cell）等，但受歡迎的只有前四種，全電動車雖然可完全不用到加油站，在家中也可充電，但是其有限的行車裡數仍是一個限制，相反，Hybrid及Plug-In Hybrid雖然主要是使用汽油，電池與馬達只是作為輔助，但卻可減少耗油量，是現時不需改變習慣又可省油省錢的最好方法。
2018 Toyota RAV4 Hybrid。〈李奧/大紀元〉
豐田Toyota作為Hybrid的領頭羊，已將其Hybrid系統推行至不同車系，不論入門房車的Prius C，又或高級的Lexus LS500h。至於SUV方面，豐田RAV4 Hybrid雖不是一個新嘗試，但也是令人期待之作。
測試RAV4 Hybrid已不是第一次，但是仍然令人興奮，因為這次的RAV4 Hybrid是一輛用上「Electric Storm Blue」銀藍色，是筆者最愛的顏色。外型上，2018年RAV4是車系的第四代Facelift款，車頭設計更有層次、更為好看。新頭燈加入了LED作為日間行車燈。尾燈組外型沒甚改變，但是內裡各種燈號位置也經過重新安排。另外，尾閘下方也加上了新的飾版，後防撞欄上也加上了銀色版塊。車頂天線也改為採用鯊魚鰭，降低風阻之時，也更威猛。
RAV4 Hybrid版的2.5升直四引擎，基本上也跟汽油版沒甚分別，輸出馬力150匹，扭矩為152磅呎。RAV4 Hybrid另配三個電動馬達，一為用作啟動引擎，另外兩個分別推動前後軸，前軸馬達最大馬力141匹，後軸馬達最大馬力67匹。電池仍然是使用鎳氫電池〈Nichel-metal Hybride〉，沒有改變。
2018 Toyota RAV4 Hybrid。〈李奧/大紀元〉
RAV4 Hybrid的內部與一般RAV4差不多，最明顯不同的是儀表板，由一大圓變為兩大圓，右方為車速計，左方是動力輸出，分為三個區域，CHG代表充電，ECO是輸出較節儉，PWR基本上是馬達與引擎共同發力，也代表了最為耗油。中間的LED螢幕也加大了，而且是彩屏，可提供更多資訊。除了有兩段加熱的前座位外，測試車的方向盤也有加熱功能，剛好這一星期氣溫也頗低，正好用上。RAV4 Hybrid的中控台螢幕跟一般RAV4一樣，但是多了一個Eco顯示，可以看到Hybrid系統的能源轉換，也可提供過去一段時間的耗油表現。
由於是Hybrid版的RAV4，一如以往的Hybrid車，均有四個行車模式，分別為「EV Mode〈全電力〉」、「ECO Mode〈省油〉」、「Sport〈運動模式〉」及普通模式，首三個模式的按鍵設在中控台最下方，如此三個也不啟動的話，也就是普通模式。EV模式只能在低速時使用，如車速超過40公里／時（約25英里／時）的話，又或者深踏油門的話，系統均會取清EV模式，繼而發動引擎。變速箱為CVT-i無段變速箱，預設有六個檔位，在手動+/-模式可自行升降檔位。
測試車Limited限量版裝有鳥瞰式影像，使用裝在車身數個攝像頭，組合成為360度的影像，讓駕駛者更清楚知道車身周圍的物件，更容易避免撞上。其他的安全設備也很齊全，如Lane Departure Alert〈行車線偏離警告〉、Blind Spot Monitoring〈盲點監察系統〉、Rear Cross Traffic Alert〈倒車橫向交通警告〉等等都可選擇。
在週末，開著RAV4與家人到郊外一遊，在高速公路上超車是需要多一點時間，雖然有了電動馬達的幫助，但是車身也較重，耗油量與汽油版相差不多。在郊外凹凸不平的路面，RAV4可發揮出其越野個性，雖然不強，也足以吸收大量的震盪。高車身在越過積水時，也可更為放心。RAV4具備了眾多SUV的好處，耗油表現在市區內也比純汽油版更為特出，如果不介意約4千加元價格的差別，RAV4 Hybrid是一個更值得投資的汽車。
文：李奧
責任編輯：鍾義雲
Toyota RAV4 Hybrid Ltd規格：
長/寬/高：181.1吋 / 72.6吋 /67.1吋
重量：1,775千克
動力系統：2.5升直四引擎 + 電動馬達
馬力：194匹〈綜合〉
扭力：152磅呎@4,400〈引擎〉
傳動系統：CVT-i變速箱
耗油量（市區）：6.9升/百公里
耗油量（市區）：34英里/加侖
耗油量（公路）：7.8升/百公里
耗油量（公路）：30英里/加侖
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